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【マークX】セダンの魅力

NullNone (ヌルナン)

博士号持ってる医療従事者.学びと生活改善情報を中心に8割ぐらいの力で好きなことを書いてマス.Apple,ガジェット,自転車好き.将来は海外で論文書きながら暮らしたい.

車なんて何でも良い.

と言いつつ今はTOYOTAのマークXに乗ってるヌルナンです.今は生産が終了してしまっているので,中古でしか買うことが出来ないが,

改めてこの車の魅力とこの車を選んだ理由書いておく.

 

セダンは魅力的

 

自分の車歴は前者の「ホンダ アコード」と今のマークXしか所有したことがない.つまり人生でセダンしか所有した事がない.

セダンの何が良いって,まずは安いこと.

不人気な上に,ヤンキーがシャコタンにしてとても良いイメージを植え付けてくれているので,クラウンやフーガのようなセダンの中古はとにかく安い.

 

その上,装備や安全性能は新車の軽自動車を遥かに凌ぐ.新車の軽を買うなら中古のクラウンを買っていた方が満足度は高いし,オススメ.

 

マークXはお手頃

 

マークXもTOYOTAが生産していた,ミドルサイズクラスのセダン.

自分が買ったのは2013年式 2万キロ走行の250Gグレード.

 

前者のアコードのエアコン故障とか車検等で修理費がかかるために,近所のTOYOTAで中古車を発見し何も考えずに購入.

 

150万程だったと思うが,新車の半値近くで買えてしまうのだからお手頃.前オーナーはおそらくオジさんか,おっさんか,オバさんか,おばハン.

ほとんど走っていないし,傷ひとつない.セダンの中古はこう言うのが多いから中古でも購入しやすい.

 

V6 + FRなセダン

 

今は,もう国産で手に入ることは無いんじゃないかと思うV型6気筒エンジンと後輪駆動の組み合わせ.

前のアコードとの違いといえば,マークXはV6とFRぐらいでそう変わらないが,これが結構違う.

V6は静かでとにかく滑らか.電気自動車じゃないかと思うぐらいに静かで,踏めば高回転まで綺麗に吹け上がってくれる.2500ccって排気量も丁度いい.3500ccも乗ってみたいが,税金面で不利なので2500ccぐらいが丁度いい.

 

小回りめっちゃ効く

 

FRはびっくりするぐらい小回りが効く.FFのアコードが戦車と思うぐらいにスルスル回ってくれる.

これなら日本特有の狭い小道もあんまり気にせず走れる.Uターンもしやすいし,FRの後ろから押されてる加速感はどこか安心感がある.

ただ僕自身走りにこだわりもないのでスポーツセダン的な機能は要らない.スポーツモードのボタンはほぼ押さない.

 

リアシートがリクライニング出来る

 

これが出来る車が少ない.

セダンだろうがSUVだろうが,リアシートがリクライニングできない車は,後ろに人を乗せる気があるのかと思う.

 

最近の軽自動車はリアシートリクライニング出来る車があるらしい.タントやNBOXのようなトランクがない軽自動車でリアシートリクライニングして追突された時が怖い.

 

セダンを名乗るのであればリアシートはリクライニングして欲しい.セダンで運転手優先の造りや,走りは要らない.

あくまで同乗者が快適に移動できる車こそがセダンだ.

 

次はクーペが欲しい

 

もう手に入らないマークX.

とりあえず壊れるまでは乗りたいが,次は中古のクラウンかクーペに乗りたい.レクサスisもお手頃のようだが,リアシートがコンパクトカー並みに狭いし,あれは二人乗り.

 

出来れば車を所有したくない.

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